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全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)（右）接受本網(wǎng)記者采訪   

    大眾網(wǎng)北京3月3日訊 “到2012年，坐火車(chē)就可以像坐公交車(chē)一樣隨到隨走”，面對(duì)鐵路“一票難求”的老大難問(wèn)題，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)語(yǔ)出驚人，他今天告訴本網(wǎng)記者，正在建設(shè)的四縱四橫的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將切實(shí)解決鐵路運(yùn)力不足的問(wèn)題，使火車(chē)不再 “一票難求”。

    客貨分離破運(yùn)力瓶頸

    造成火車(chē)“一票難求”的根本原因是鐵路運(yùn)能的不足，如何突破運(yùn)能這一瓶頸？黃強(qiáng)告訴記者，未來(lái)三年，國(guó)家將投資1.3萬(wàn)億元建設(shè)四縱四橫的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)客貨分離，這將是破解鐵路運(yùn)能瓶頸的“利器”。

    黃強(qiáng)介紹說(shuō)，現(xiàn)在合肥到武漢，武漢到廣州，石家莊到太原這些客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正在建設(shè)，已經(jīng)形成了一個(gè)鏈，以后還要建北京到上海，上海到杭州、福州、深圳、廣州，從鄭州到西安的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。到2012年，這些客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)就會(huì)形成一個(gè)網(wǎng)�！霸谶@四縱四橫上，我們幾乎可以暢通無(wú)阻�！�

    客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成后，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上跑客車(chē)，原來(lái)的線(xiàn)路跑貨車(chē)，客貨分流，就使得客車(chē)能夠有更高的速度，貨車(chē)還能保持原來(lái)拉的噸位。這樣既不影響貨車(chē)，又不影響客車(chē)�！斑@些客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)都是按照高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)，很多線(xiàn)路時(shí)速完全可以達(dá)到350公里”，黃強(qiáng)說(shuō)。

    黃強(qiáng)告訴記者，據(jù)測(cè)算，一般的黃金周這四縱四橫每一條線(xiàn)上大概有八千萬(wàn)人次坐火車(chē)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成以后，完全能夠完成這八千萬(wàn)人次的運(yùn)輸，“到那時(shí)，坐火車(chē)就像坐公交一樣，基本上每個(gè)人想上哪就上哪，隨到隨走”。

    實(shí)名制售票已無(wú)必要

    為了解決鐵路購(gòu)票難的問(wèn)題，很多網(wǎng)友建議鐵路售票實(shí)行實(shí)名制，對(duì)此，黃強(qiáng)認(rèn)為，隨著2012年鐵路運(yùn)能的解決，實(shí)行實(shí)名制已無(wú)必要。

    “現(xiàn)在實(shí)行實(shí)名制應(yīng)當(dāng)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的方法，但是有一點(diǎn)，鐵路的發(fā)展目標(biāo)是公交化，如果我們坐公交車(chē)時(shí)都去登記名字，大概大家誰(shuí)都不會(huì)覺(jué)得好”，黃強(qiáng)說(shuō)，“按照鐵道部的規(guī)劃，2012基本實(shí)現(xiàn)鐵路的公交化，到那個(gè)時(shí)候你上火車(chē)就沒(méi)有了一票難求的問(wèn)題，你想上就上，想走就走，可能也就等個(gè)一刻鐘、半個(gè)鐘頭，下一趟車(chē)就又來(lái)了”。

    黃強(qiáng)也表示，一票難求的問(wèn)題解決了，票販子就沒(méi)有市場(chǎng)了�！暗侥菚r(shí)，讓你實(shí)名制，也許你還嫌麻煩，不太愿意了�！�

    對(duì)于網(wǎng)友們普遍關(guān)注的“關(guān)系票”問(wèn)題，黃強(qiáng)表示，鐵部運(yùn)營(yíng)部門(mén)對(duì)這方面的管理是相當(dāng)嚴(yán)格的，內(nèi)部以權(quán)換錢(qián)的現(xiàn)象也許有，但絕對(duì)是極少數(shù)。他向記者透露，鐵路部門(mén)有時(shí)確實(shí)要預(yù)留一些票，但都是預(yù)留給軍隊(duì)、公安等特殊部門(mén)，不能說(shuō)是關(guān)系票，一旦這些票確定不用留了，會(huì)立即出現(xiàn)在售票窗口上，這就是有時(shí)提前三天買(mǎi)不到票，提前三小時(shí)就能買(mǎi)到票的原因。

    火車(chē)上可點(diǎn)播電視節(jié)目

    新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上的火車(chē)跟現(xiàn)在的火車(chē)有什么不同？黃強(qiáng)表示，新的火車(chē)速度更快，也更平穩(wěn)，更舒適。

    他告訴記者，馬上要投入研發(fā)的新的客運(yùn)火車(chē)，可以在現(xiàn)有鐵路條件下從北京到武漢只用一晚上。新的列車(chē)將考慮安裝舒適的航空坐椅，還可以在火車(chē)上看電視，甚至還可以點(diǎn)播自己喜歡的電視節(jié)目，室內(nèi)也可以實(shí)現(xiàn)局部調(diào)溫，而且車(chē)內(nèi)噪音極小，乘客完全可以在車(chē)上睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)。車(chē)上還可以設(shè)置酒吧、會(huì)議室等，滿(mǎn)足不同乘客的需要。

    黃強(qiáng)說(shuō)，現(xiàn)在開(kāi)工建設(shè)的京滬高鐵有多項(xiàng)世界之最，速度最快，距離最長(zhǎng)，發(fā)車(chē)間隔最短，“整個(gè)鐵路算下來(lái)，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間只有三分鐘，真正實(shí)現(xiàn)了公交化。”

    新列車(chē)的安全性也是網(wǎng)友們頗為關(guān)注的問(wèn)題，黃強(qiáng)說(shuō)，他們有嚴(yán)格的檢測(cè)程序，“每小時(shí)350公里的運(yùn)行速度，實(shí)驗(yàn)時(shí)要跑到每小時(shí)400公里以上，確保沒(méi)有問(wèn)題，這樣實(shí)際運(yùn)行時(shí)就安全多了�！�

    談起乘作新型客車(chē)的感受，黃強(qiáng)告訴記者：“人坐在上面，速度越高，越平穩(wěn)、越舒適”，他表示，時(shí)速350公里的新型列車(chē)比現(xiàn)在時(shí)速80公里的“綠皮車(chē)”要舒服，比現(xiàn)在時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組也要舒服。

    鐵路建設(shè)還需加大投資

    雖然近幾年國(guó)家投入巨資加強(qiáng)鐵路建設(shè)，今年的投資額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的6000億元，但黃強(qiáng)認(rèn)為，鐵路建設(shè)仍需加大投入。他在今年兩會(huì)上的提案就是通過(guò)加大對(duì)鐵路建設(shè)的投資來(lái)拉動(dòng)內(nèi)需。

    “我國(guó)人均鐵路長(zhǎng)度只有8厘米左右”，對(duì)此，黃強(qiáng)有一個(gè)形象的比喻：跟一根香煙差不多，“這說(shuō)明我們的鐵路密度和運(yùn)輸強(qiáng)度還是比較落后的。”他認(rèn)為，修建鐵路不但能增加運(yùn)能，還能拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大內(nèi)需。

    黃強(qiáng)給記者算了這樣一筆賬：2009年，鐵路的投入將要達(dá)到6千億。這需要2000萬(wàn)噸的鋼材，1.1億噸的水泥，還可以提供600萬(wàn)的就業(yè)崗位，再加上買(mǎi)機(jī)車(chē)等等，也要有80萬(wàn)人的就業(yè)崗位�！斑@樣整個(gè)的生產(chǎn)鏈、供應(yīng)鏈都活起來(lái)了，不但拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)，也救了鐵路，解決了動(dòng)力不足的瓶頸問(wèn)題�！�

    “但這6000億還不夠用”，黃強(qiáng)說(shuō)，國(guó)家財(cái)政上直接對(duì)鐵道部撥的錢(qián)是比較少的，6000億中更多的錢(qián)是鐵路自身的�！艾F(xiàn)在鐵路是一個(gè)企業(yè)，但是卻承但了很多公益性的運(yùn)輸。單靠鐵路本身的盈利去建設(shè)，那肯定不行。”

    黃強(qiáng)建議國(guó)家財(cái)政對(duì)鐵路建設(shè)的直接的投入再加大一些，包括財(cái)政的預(yù)算、國(guó)債的發(fā)行。他告訴記者，從建國(guó)到現(xiàn)在，國(guó)家發(fā)的國(guó)債已經(jīng)發(fā)了5.2萬(wàn)億，但是用于鐵路建設(shè)的只有260億，“希望以后發(fā)國(guó)債的時(shí)候，可以多發(fā)一點(diǎn)鐵路的國(guó)債�，F(xiàn)在鐵路建設(shè)大面積開(kāi)工，資金緊缺肯定在所難免。如果國(guó)家不從政策上傾斜，鐵路建設(shè)很困難。”（本網(wǎng)全國(guó)兩會(huì)特派記者 趙永剛 陳宏發(fā) 攝影報(bào)道）