大眾網(wǎng)記者 王宗陽
1977年1月1日，濟南第一條無軌電車1路（現(xiàn)101路的前身）正式通車。在此后38年時間里，“大辮子”記錄著幾代人的出行夢。近幾年，越來越多的BRT、K系列公交車涌上了街頭，“大辮子”的記憶離我們越來越遠。而就在近日，濟南正式提出無軌電車“復(fù)興計劃”，無軌電車網(wǎng)規(guī)劃獲得批——到2020年，將建成環(huán)繞濟南的“五環(huán)九射”無軌電車網(wǎng)。濟南市的“大辮子”，也將由現(xiàn)在的146輛增至1361輛。
五環(huán)九射示意圖
濟南將建“大辮子”無軌電車網(wǎng)，東西橫跨鳳凰路至西客站。
一條新的公交網(wǎng)：濟南2020年將建“五環(huán)九射”無軌電車網(wǎng)
按照濟南市的最新規(guī)劃，到2020年將建成一條新的“五環(huán)九射”無軌電車網(wǎng)。其中2015年計劃建設(shè)“一環(huán)二射”的現(xiàn)代無軌電車網(wǎng)絡(luò)。一環(huán)：北園大街-二環(huán)東路-二環(huán)南路-二環(huán)西路，二射：全福立交橋-西客站、大魏-匡山立交橋。一期工程將現(xiàn)有北園大街、二環(huán)東路、二環(huán)西路高架路下快速公交（BRT）系統(tǒng)升級為無軌電車快速公交（BRT）系統(tǒng)，更換現(xiàn)有快速公交（BRT）柴油車輛為現(xiàn)代無軌電車車輛。經(jīng)市政府批準(zhǔn)，一期工程建設(shè)在2014年展開，計劃用兩年時間建成。
二期工程（2016-2020），建設(shè)“五環(huán)九射”的現(xiàn)代無軌電車網(wǎng)絡(luò)，供電觸線網(wǎng)全長達到179.1公里。五環(huán)：北園大街-二環(huán)東路-二環(huán)南路-二環(huán)西路、北園大街-緯二路-經(jīng)十路-二環(huán)西路、北園大街-二環(huán)東路-經(jīng)十路-緯二路、北園大街-歷山路-經(jīng)十路-緯十二路、北園大街-鳳凰路-二環(huán)南路-二環(huán)西路。
九射：北園大街-工業(yè)北路（鳳凰路-西客站）、經(jīng)四路-解放路-工業(yè)南路（鳳凰路-辛西路）、南辛莊西路-經(jīng)七路-和平路（二環(huán)東路-二環(huán)南路）、經(jīng)十路（邢村立交橋-西客站）、二環(huán)西路（大魏-京滬鐵路橋）、緯十二路（二環(huán)北路-九曲）、緯二路（濼口-南康）、二環(huán)東路（高墻王-燕山立交橋）、鳳凰路（工業(yè)北路-旅游路）。
“大辮子”的復(fù)興：曾承載幾代人的出行夢，市民很支持
說起濟南的“大辮子”，不少老濟南都很有感情。1977年1月1日，濟南市第一條無軌電車線路電車1路（即今101路的前身）正式通車。隨后，電車2路（即今102路的前身）建成通車。1992年，為規(guī)范公交車路線編號，電車1路改為101路，電車2路改為102路。上世紀90年代后期，濟南市又分別開通了103路和104路兩條電車線路。
目前，濟南市無軌電車系統(tǒng)共有4條線路（101路-104路），主要在市區(qū)東西方向主干道上承擔(dān)大客流的運輸任務(wù)。101路、102路、103路三條線路均經(jīng)過濟南市中心區(qū)。其中102路配車60余輛，高峰時期平均間隔一分多鐘，被稱為“濟南公交第一線”。其日均客運量僅次于濟南快速公交1號線，位居濟南市所有公交線路的第二位。101路為另一條沿主干道東西向穿越市區(qū)的線路，配車50余輛。103路為由市區(qū)東部住宅區(qū)向城市中心商業(yè)區(qū)輸送乘客的半徑線路。104路為支線，主要在市區(qū)西部溝通101路、102路兩線路的旅客。
“過去，出去玩就是坐電車，沒有別的選擇�，F(xiàn)在聽說濟南又要發(fā)展‘大辮子’了，我們打心眼里高興。這30多年來，她承載著很多人的出行夢想，也見證了很多濟南人從小孩到長大�！奔易∥鏖T的濟南市民李先生告訴大眾網(wǎng)記者。如今“大辮子”的復(fù)興，受到了不少濟南市民的支持與歡迎。
停靠在葛家莊車站的102路電車。此車型為濟南目前無軌電車使用的12米JK6120D車型。
未來將發(fā)展18米長無軌電車。
相比其他動力車輛，無軌電車可實現(xiàn)零污染，發(fā)展無軌電車可實現(xiàn)經(jīng)濟與社會效益雙贏。
38年的發(fā)展與等待：從146輛到1361輛，濟南無軌電車水平將躍居全國首位
歷經(jīng)38年的發(fā)展與等待，此次濟南無軌電車“復(fù)興之路”，將帶來哪些重要的變化呢？大眾網(wǎng)記者先后采訪濟南市交通部門與公交總公司專家了解到，濟南市現(xiàn)運營無軌電車全部為12米車輛，共計146輛，根據(jù)測算，每年可減少消耗標(biāo)準(zhǔn)煤3233噸，減少碳排放1911噸。至2020年，濟南市無軌電車系統(tǒng)達到走廊長度179公里，車輛規(guī)模為1361輛，其中18米車輛1053輛，12米車輛308輛。根據(jù)測算，每年可實現(xiàn)二氧化碳減排86899噸，折合碳減排23700噸。
除了這些量變之外，未來發(fā)展?jié)鲜袩o軌電車網(wǎng)絡(luò)，將首次在國內(nèi)運營使用輪轂電機驅(qū)動的18米雙源無軌電車車輛。這種技術(shù)目前在國內(nèi)首屈一指，其結(jié)構(gòu)簡單化、輕量化上相比其他車輛擁有更大的優(yōu)勢，電機終身免維護，整車故障率僅為內(nèi)燃機車輛的30%左右，能源轉(zhuǎn)換效率可以達到90%以上。未來，電車壞在路上這樣的“老情況”，不太容易發(fā)生了。
新車好在哪？新式“大辮子”配電池，能脫線運行跑更遠
大眾網(wǎng)記者了解到，未來車輛配置采用“在線即充式”雙源無軌電車。通過配備動力電池，無軌電車可實現(xiàn)脫線運行，當(dāng)車輛在觸線網(wǎng)上運行時，線網(wǎng)在給電動機供電的同時向動力電池充電；當(dāng)無軌電車在無觸線網(wǎng)的區(qū)域運行時，由動力電池給電動機供電，驅(qū)動車輛行駛。雙源無軌電車克服了傳統(tǒng)無軌電車完全依賴觸線網(wǎng)運營、靈活性低的問題，能脫線運行跑更遠。
電網(wǎng)敷設(shè)方面，在高架橋下，改造墩柱固定線網(wǎng)，充分利用橋下空間資源，既可節(jié)省建設(shè)成本，又可將電車線網(wǎng)“隱身”于高架橋下，與周邊景觀渾然一體。普通市政道路，在道路兩側(cè)實施路側(cè)式架桿方式，線桿與路燈桿合桿使用。
市民更方便：加減速更加平穩(wěn)，噪聲比標(biāo)準(zhǔn)還低14分貝
乘坐過濟南老式無軌電車的人都知道，車輛噪音大、起步剎車容易晃人，一直是技術(shù)方面的難題。未來新采用的無軌電車運行噪聲低于70分貝，遠低于84分貝的車輛噪音標(biāo)準(zhǔn)，同時加速減速平穩(wěn)，大大提高了乘客乘坐的舒適性。
由于符合節(jié)能減排的要求，無軌電車在世界范圍內(nèi)呈復(fù)興趨勢，全世界共有62個城市建設(shè)了現(xiàn)代無軌電車系統(tǒng)。目前，我國有無軌電車運營的城市有10個。隨著節(jié)能減排、環(huán)境治理的需求，無軌電車在北京、上海、廣州、杭州等地得到了大力發(fā)展。專家預(yù)言，無軌電車將成為以“環(huán)保世紀”著稱的21世紀常規(guī)城市綠色公交的主力，是未來公共交通的發(fā)展方向。
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