大眾網(wǎng)記者 王宗陽
六年沒變的出租車“份子錢”到底降不降？網(wǎng)約車登記的門檻有多高？
在距離國家層面的網(wǎng)約車新政發(fā)布兩周后，濟南版的網(wǎng)約車新政落地細則逐漸明朗。大眾網(wǎng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今后濟南市出租車不僅“份子錢”要降，之前交的押金也要降，但同時限于B級車、噴標識等網(wǎng)約車登記門檻提高的政策預期卻在不斷增強，這讓部分原本打算去開網(wǎng)約車的出租車司機變得有些糾結(jié)。
受網(wǎng)約車影響明顯，目前濟南出租車很不好干，的哥表示降“份子錢”勢在必行。（記者 王宗陽 攝）
的哥吐槽：活難干了，猶豫去開網(wǎng)約車
“睜開眼，先是欠了150塊‘份子錢’，上了路就堵住，眼睜睜看著網(wǎng)約車搶單�！痹跐祥_了17年出租車的老李向記者感慨，現(xiàn)在出租這行競爭越來越激烈了。8月11日上午，大眾網(wǎng)記者坐在的哥李師傅出租車后排座上，沿著經(jīng)十路體驗打車現(xiàn)狀。由于天熱，很多人不愿意擠公交，選擇在路邊打車，但無論老李如何按喇叭示意，路邊一連幾個乘客都不理會。見此情景，老李連連嘆氣道：“現(xiàn)在年輕人用滴滴的太多了，不過沒辦法，要是我自己出門，我也用網(wǎng)約車。你提前用手機約上車，人家車到了你再出門，方便不用等，還不用曬著。這怎么和人家比？”
老李坦言，今年以來出租車司機轉(zhuǎn)行的越來越多了。過去，夜班都有人搶著干，現(xiàn)在有些新車都沒有人要了。過去，老李常常和一個朋友一起跑夜班，經(jīng)常嘮嘮嗑，看看誰跑的錢多。夜里，還約著一起吃個把子肉，但是今年，這樣的“聚會”幾乎沒了。
“人家自己買了輛不到10萬的新車改跑快車，每個月到手5000塊，沒‘份子錢’壓力，賺得多還輕松�！崩侠钫f，如果出租車的“份子錢”再不降，他也要像朋友那樣去開網(wǎng)約車。現(xiàn)在讓他有點猶豫的是，一方面出租車要“減負”的信號越來越強烈，另一方面萬一大家都去開網(wǎng)約車，聽說還得是B級車，投入太大，未來不確定因素太多。
出租車“減負”：不僅“份子錢”降，“4萬押金”也要降了
大眾網(wǎng)記者了解到，濟南出租車的“份子錢”已經(jīng)六年沒降了，但近日，在濟南市客管中心與濟南市出租汽車協(xié)會聯(lián)合下發(fā)的《深化出租汽車改革熱點問題11問答》里，首次提出將建立“份子錢”集體協(xié)商與動態(tài)調(diào)整機制，以后不再“一口價”，或?qū)⒏鶕?jù)車輛營業(yè)額確定“份子錢”數(shù)額。
降低出租車“份子錢”的動力主要來自當前網(wǎng)約車的競爭壓力。據(jù)濟南市客運部門統(tǒng)計，濟南出租車司機的日接單量從33單下降到24—25單,司機月收入也從4600元下降到3300元，已經(jīng)低于2009年全運會前的水平。但根據(jù)不同的車型，每位出租車司機每月卻仍要繳納4511元到3430元不等的“份子錢”。
出租車司機想要降的不僅是“份子錢”。開了20多年出租車的王師傅告訴記者，他1994年花4萬多元買了輛二手黃面的，當時每月向公司交400多元管理費。1997年開始，采用分期付款的方式，他開上了夏利。當時只需首付4萬多元，之后每月交4000多元，三年后車就是自己的了，每月只需交700多元管理費。之后，他又換了桑塔納,仍然采用分期付款的方式。后來，買車還要交高額押金，讓許多困難家庭的出租車駕駛員很頭疼。
大眾網(wǎng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，濟南出租車押金多在2萬-4萬元之間,不少公司的押金為4萬元。記者發(fā)現(xiàn)，最近無論是國家層面的新規(guī)還是濟南市層面的討論會上，都明確了今后“企業(yè)不得收取高額押金，切實降低駕駛員負擔”。
網(wǎng)約車提“門檻”：B級車、噴標識？價格戰(zhàn)福利“退燒”
在出租車不斷傳出利好消息的同時，網(wǎng)約車這方卻是喜憂參半。一方面國家通過出臺新規(guī)承認了網(wǎng)約車的合法地位，但另一方面，在各地政策落地的過程中，不僅提高網(wǎng)約車的準入門檻呼聲不斷，其價格優(yōu)勢也不明顯了。
大眾網(wǎng)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，從8月4日起，滴滴已經(jīng)將所有私家車加盟司機的獎勵下調(diào)了80%。記者幾次使用滴滴快車測試發(fā)現(xiàn)，與之前相比，現(xiàn)在的出行紅包確實少了很多，價格相比出租車差距已不大。在之前的發(fā)布會上，交通運輸部副部長劉小明曾指出，網(wǎng)約車平臺不能以低于成本價格來提供服務，而是應提供高質(zhì)服務，有別于出租車服務。
濟南市相關(guān)部門的工作人員向大眾網(wǎng)記者透露，網(wǎng)約車將來漲價是一個趨勢，而且新政允許各市政府認為確有必要的可實行政府指導價。從此前幾次征求意見的方案來看，都提到了濟南市網(wǎng)約車車輛檔次應明顯高于當?shù)刂髁餮灿纬鲎馄嚕瑸槭忻裉峁└咂焚|(zhì)差異化出行服務。對此，許多業(yè)內(nèi)人士將其解讀為，這是網(wǎng)約車提高門檻的一個信號。因為目前濟南出租車的主流是捷達等A級車，所以網(wǎng)約車檔次要想明顯高于出租車，只能限于B級以上的車型。若是這樣，網(wǎng)約車司機去除車輛成本，如果不提價，一個月收入將降低到兩三千元，吸引力大大降低。
據(jù)記者調(diào)查了解，濟南目前在線接活比較活躍的網(wǎng)約車有五六千輛，其中80%為A級車。如果限制汽車的檔次，無疑會大大提高網(wǎng)約車的運營門檻。另外，濟南市客管中心組織出租車公司開會討論時，還曾提到網(wǎng)約車要有與出租車不同的顯著標識，對于許多愛面子的私家車主來說，這種條件將讓他們對是否繼續(xù)從事網(wǎng)約車經(jīng)營產(chǎn)生猶豫。
目前，隨著諸多細節(jié)頻頻被爆出，濟南網(wǎng)約車新政的雛形已大體形成，但最終“官方版”公布時，或許根據(jù)各方的意見反饋還會有所變化。在8月10日舉行的山東省深化出租車改革電視電話會議上，明確將出租車改革自主權(quán)下放地方政府，不再出臺統(tǒng)一的實施意見，要求各地在9月10日前完成實施細則的準備工作，也就是說“濟南版”網(wǎng)約車新政最快也要等到9月10日后才能推出。屆時，像老李這樣糾結(jié)于是否要去干網(wǎng)約車的的哥，或?qū)⒆鞒鲎罱K決斷。
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