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　　大眾網(wǎng)記者 王宗陽(yáng)

　　2017年12月28日，世界首條高速公路光伏路面在濟(jì)南南繞城高速建成通車(chē)。該路段滿足高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和通行條件，所用的透光混凝土行車(chē)感覺(jué)與一般瀝青路面相同，大小車(chē)輛均可通行。而該路段最大的“秘密”是：它暗藏并網(wǎng)發(fā)電裝機(jī)，可以邊曬太陽(yáng)邊發(fā)電，在長(zhǎng)約1公里的距離下，一年可實(shí)現(xiàn)發(fā)電100萬(wàn)千瓦時(shí)，約為1000個(gè)家庭的年用電量。

　　這條看似普通的高速公路下，到底隱藏著什么“黑科技”？

　　世界首條高速公路光伏路面試驗(yàn)段在濟(jì)南繞城高速南線正式通車(chē)。

　　全球“獨(dú)一份”：這條高速路，能給汽車(chē)當(dāng)“充電寶”

　　“這不就是混凝土路面嗎，有什么高科技，能發(fā)電？”12月28日下午，在濟(jì)南繞城高速公路南線，一段全長(zhǎng)約1公里的光伏路面正式建成通車(chē)。此后幾天，濟(jì)南的朋友圈里許多人都在討論這條路的“黑科技”。

　　當(dāng)你走上這段路面，第一感覺(jué)像是由一塊塊玻璃拼接而成。大眾網(wǎng)記者親身測(cè)試了一下，用手摸了摸地面并且用腳使勁踩了踩，發(fā)現(xiàn)它比混凝土瀝青地面更具摩擦力。不少開(kāi)車(chē)路過(guò)的司機(jī)表示，這個(gè)路面和平常高速一樣，剎車(chē)距離也差不多。

　　不過(guò)，這條看似普通的路，卻是名副其實(shí)的全球“獨(dú)一份”——12月28日下午，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)董事長(zhǎng)徐春福正式宣布“世界首條高速公路光伏路面試驗(yàn)段建成通車(chē)”。徐春福介紹，這個(gè)項(xiàng)目由齊魯交通與同濟(jì)大學(xué)、光實(shí)能源三方聯(lián)合開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研用深入合作，自2016年12月啟動(dòng)，重點(diǎn)對(duì)光伏路面技術(shù)深化和工程應(yīng)用進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化研究，成功將道路交通功能、發(fā)電功能集成于新型光伏路面。這條路采用了“透光混凝土＋光伏發(fā)電組件＋絕緣防護(hù)”的三層結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)壽命、力學(xué)參數(shù)、路用性能各項(xiàng)指標(biāo)均高于現(xiàn)有瀝青混凝土路面，大小車(chē)輛均可通行。目前，該公路已與充電樁相連，實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。未來(lái)，將進(jìn)一步探索電動(dòng)汽車(chē)邊跑邊充電、自行融化路面積雪等技術(shù)。

　　長(zhǎng)約1公里，發(fā)的電夠1000個(gè)家庭一年用

　　為什么要在高速公路上建光伏發(fā)電項(xiàng)目？大眾網(wǎng)記者采訪齊魯交通光伏路面項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、山東光實(shí)能源首席科學(xué)家、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授張宏超得知，高速公路為道路最高等級(jí)，其各項(xiàng)路用性能和指標(biāo)要求最高。試驗(yàn)段選址綜合考慮了太陽(yáng)能資源、道路等級(jí)、交通量組成、道路線形及路面結(jié)構(gòu)等各項(xiàng)因素，力求使該路段處于最為苛刻的使用環(huán)境中，充分測(cè)試和驗(yàn)證技術(shù)的可靠性。

　　光伏路面鋪設(shè)長(zhǎng)度1080米，預(yù)計(jì)年發(fā)電量約100萬(wàn)千瓦時(shí)。

　　據(jù)了解，這次通車(chē)的光伏試驗(yàn)段高速全長(zhǎng)為1080米，鋪設(shè)主行車(chē)道和應(yīng)急車(chē)道。主行車(chē)道寬度3.75米，其中光伏路面占寬3米。應(yīng)急車(chē)道寬度3米，其中光伏路面占寬2.44米。光伏路面鋪設(shè)凈總面積為5875平方米，分布式并網(wǎng)發(fā)電裝機(jī)容量峰值功率817.2千瓦，預(yù)計(jì)年發(fā)電量約100萬(wàn)千瓦時(shí)。

　　100萬(wàn)千瓦時(shí)能解決多少戶家庭的用電？大眾網(wǎng)記者從有關(guān)部門(mén)了解到，2017年前三季度全國(guó)城鄉(xiāng)居民人均月用電量為26度左右。這樣算來(lái)，一個(gè)三口之家月用電量的平均水平大概為80度左右，一年的用電量約為1000度左右。照此換算，這條1公里長(zhǎng)的路“曬一年太陽(yáng)”，發(fā)的電夠1000個(gè)家庭用1年。

　　“發(fā)電收不回本”？成本僅為國(guó)外相近技術(shù)的一半

　　大眾網(wǎng)記者了解到，該路面目前已實(shí)現(xiàn)了為高速公路路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動(dòng)噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力供應(yīng)。在過(guò)去，雖然國(guó)家對(duì)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分支持，但由于成本高、回收期長(zhǎng)、技術(shù)攻堅(jiān)難等原因，導(dǎo)致光伏路面在全世界的廣泛推廣存在困難。如何化解這一難題？山東光實(shí)能源總經(jīng)理李武表示，光伏路面的發(fā)展有賴于道路工程和光伏發(fā)電工程技術(shù)的共同進(jìn)步，隨著產(chǎn)業(yè)化投入加大，技術(shù)研發(fā)突破，光伏路面成本將隨著下降。例如新型的鈣鈦礦光伏發(fā)電電池，光電轉(zhuǎn)換率更高，價(jià)格更便宜，約有60%的成本下降空間。

　　據(jù)了解，此次試驗(yàn)段的成本還不到國(guó)外相近技術(shù)應(yīng)用成本的一半。光伏路面產(chǎn)業(yè)本身是一個(gè)公共服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是一種人民群眾日益增長(zhǎng)的新的社會(huì)需求，具有巨大社會(huì)效益，不能單純以營(yíng)利為目的。同時(shí)，作為交通行業(yè)與新能源行業(yè)跨界融合的新嘗試，光伏路面的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景十分廣闊。它徹底解決了困擾光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地難、輸電難的問(wèn)題，開(kāi)辟了全新的發(fā)展領(lǐng)域。光伏路面將將使電動(dòng)汽車(chē)擺脫電池束縛，帶來(lái)全新發(fā)展。未來(lái)，光伏路面將實(shí)現(xiàn)車(chē)路能量交換——無(wú)線充電和信息交換，交通產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一次智能化升級(jí)換代，信息產(chǎn)業(yè)也將會(huì)催生出新的技術(shù)、新的應(yīng)用。通過(guò)持續(xù)的科技創(chuàng)新，光伏高速公路應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，建設(shè)成本不斷降低，未來(lái)可將光伏路面上下游產(chǎn)業(yè)裝備制造、設(shè)計(jì)施工及路面資產(chǎn)等作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)打包上市，獲得資本市場(chǎng)收益。

　　移動(dòng)充電、智慧引導(dǎo)、無(wú)人駕駛……“超級(jí)公路”不再遙遠(yuǎn)

　　齊魯交通發(fā)展集團(tuán)董事長(zhǎng)徐春福表示，此次1公里試驗(yàn)段預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年發(fā)電100萬(wàn)千瓦時(shí)只是“小試牛刀”，它未來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益非�？捎^。以山東省為例，通車(chē)高速公路5700多公里，緊急停車(chē)帶和外側(cè)行車(chē)道總面積為6696萬(wàn)平方米，鋪設(shè)路面光伏設(shè)備后，年發(fā)電量156億度，發(fā)電效益152億元，年減排二氧化碳1550萬(wàn)噸，減排效益46億元，直接效益198億元，如全路幅鋪設(shè)，則效益更為可觀。

　　徐春福透露，下一步，齊魯交通要進(jìn)一步試驗(yàn)和探索移動(dòng)充電、智慧引導(dǎo)、路車(chē)聯(lián)動(dòng)、無(wú)人駕駛等技術(shù)的聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展。因此，他們提出了“超級(jí)公路”的概念，努力為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公眾出行探索提供全新模式。

　　所謂“超級(jí)公路”，實(shí)際上是智慧交通的再升級(jí)。齊魯交通光伏路面項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、山東光實(shí)能源首席科學(xué)家、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授張宏超認(rèn)為，通過(guò)光伏高速的自用及并網(wǎng)發(fā)電，一方面可以解決高速公路沿線服務(wù)區(qū)、隧道等用電需求，降低高速公路運(yùn)營(yíng)成本，另一方面“路通到哪里就把光明帶到哪里”，還可滿足公路沿線企業(yè)居民用電需求，伴隨“一帶一路”等戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施發(fā)揮更大的社會(huì)效益。

　　最終，成熟的無(wú)線充電技術(shù)使光伏路面成為共享的車(chē)輛非接觸式能量供應(yīng)平臺(tái)。依靠光伏路面電力支持和內(nèi)建信息網(wǎng)絡(luò)，又可以實(shí)現(xiàn)車(chē)路信息交互和能量交互，建立智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自動(dòng)駕駛引導(dǎo)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和整個(gè)社會(huì)范圍內(nèi)的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度，真正地打造“超級(jí)公路”。