和平路南口變成兩排左轉車道,大大提高了從歷山路左轉的通行率。　記者　殷寶龍　攝

　　倒計時信號燈全部增設完畢,人行道也是“倒計時”�！　∮浾摺∫髮汖垺�攝

　　□本報記者　殷寶龍
　　3月7日,歷山路從和平路口到文化路口的一段BRT護欄被拆除,這是歷山路拆除的第二段BRT護欄。目前,護欄拆除已經有一周時間,道路的通行情況如何?市民所擔心的翻越中央護欄、社會車輛侵占BRT車道的問題如何解決?增設倒計時信號燈有何利弊?記者帶著這些問題進行了實地探查,并采訪了相關部門。
通行率明顯提高,司機左轉稱“過癮”
　　3月13日8時30分左右,記者乘坐出租車沿歷山路北行,行至和平路南口,等待左轉。記者經常從此路口左轉,在路口改造前,早高峰時段,一個左轉信號大約能過10輛車；3月8日早晨,記者大致數(shù)了一下,每個左轉信號能通過至少15輛車。
　　“兩排左轉車道了,肯定通過的多啊�！背鲎廛囁緳C王師傅告訴記者,這一路口向左是濼源大街,西向有不少單位,所以早高峰時段左轉車輛很多,“正常左轉一般需要等待三個信號燈,如果碰上‘加塞兒’的,或者頭車啟動慢,那就更麻煩了�！�
　　“過癮!”王師傅說,原先一排左轉車道,現(xiàn)在兩排車道,左轉輕松多了�！巴ㄐ新蚀_實有明顯提升�！痹诖寺房诂F(xiàn)場執(zhí)勤的一名交警告訴記者,早晚高峰時段,根據(jù)目測,左轉車輛通行率肯定能提高50%甚至更多；如果在平峰時段,左轉則很少出現(xiàn)壓車的情況。
　　左轉通行率提高十分明顯,整個路段呢?而根據(jù)一周來交警部門初步的粗略統(tǒng)計,從文化路口到和平路口一段,拆除BRT護欄后,車輛通行率提高了15%。
和平路南口增車道,北口出現(xiàn)瓶頸
　　和平路南口南向北方向增設一排左轉車道,是在拆除兩道BRT護欄和原有車道“瘦身”的基礎上進行的。現(xiàn)有的BRT護欄只有一道,而且底座寬20厘米左右；而原先的兩道BRT護欄,每道護欄的水泥墩寬約50厘米,再加上實線,兩道護欄占用1米多的寬度。
　　同時,BRT護欄被撞的道路交通事故并不少見,拆除水泥墩BRT護欄,安裝新的“瘦身”中央護欄,減少了此類事故。這些都是歷山路這一路段提升通行率的原因。
　　不過,和平路南口增加車道,車輛通行率提高,北口以北路段尚未拆除護欄,所以南向北直行車輛一過路口,就有些“擁擠”�！坝绕涫窍虮币贿^路口就是一個BRT站臺,占用了不少空間。”私家車主張先生說,南向北過路口很順暢,一過路口,就又產生了壓車。
　　南口改造之后,尤其是通車高峰時段,北口就出現(xiàn)了一定的瓶頸�！爱敃r已經考慮到了這一問題,因為增加的是左轉車道,所以對直行車輛影響較小�！苯还懿块T專業(yè)人士告訴記者,短時間內,歷山路全路的BRT護欄都要拆除,等到和平路北口的護欄也拆除后,車主反映的瓶頸制約將有望緩解。
信號燈全部更換成倒計時的
　　歷山路路口與和平路路口的一系列改造,還包括更換倒計時信號燈。目前,東西方向和南北方向的機動車道上方,都已更換成了倒計時信號燈,而兩個方向的人行道斑馬線兩側,為行人過街的信號燈,也全都更換成了倒計時信號燈。
　　目前,省城已有多處路口安裝了倒計時信號燈,并將逐步在省城主干道推廣。3月13日中午,在人行道斑馬線一側等待信號燈的市民蘇女士告訴記者,這個路口過馬路的信號燈時間比較長,設置倒計時,有利于讓行人早作準備,“感覺很好�！�
　　此前,在市民當中也產生過倒計時信號燈的利弊之爭。有人認為,增設倒計時,會增大搶闖信號的幾率,交叉方向發(fā)生交通事故的可能性增加；也有人認為,倒計時信號燈更為科學,給了駕駛員更為充分的制動空間和心理準備。
未發(fā)現(xiàn)有人翻越護欄,針對違法占道增設抓拍
　　連續(xù)兩天,記者多次在歷山路上和平路口到文化路口觀察,并未發(fā)現(xiàn)翻越護欄的人�！斑@一路段長約500米,兩端都有人行通道,還有一處過街天橋,所以過馬路的市民基本不需要繞路�！奔易「浇�的居民陳女士告訴記者。
　　“在方便過馬路的情況下,翻越護欄的行為自然就很難發(fā)生�！币幻�有著多年一線經驗的交警告訴記者,根據(jù)他的總結,行人如果素質不高、安全意識淡薄,則容易出現(xiàn)翻越護欄的行為；但是在行走距離較短的情況下,行人往往都不會選擇翻越護欄。同時,這名交警也提醒廣大交通參與者,莫貪圖幾分幾秒的“快”而去翻越護欄,要安全、文明過馬路。
　　在歷山路南段BRT護欄拆除后,交警部門增設了24小時監(jiān)控系統(tǒng),并公布了一部分抓拍到的違法車輛的數(shù)量。而在歷山路從和平路口到文化路口一段,也將“如法炮制”,增設監(jiān)控系統(tǒng),對違法占用BRT專用車道的社會車輛進行抓拍、處罰。
能否讓普通公交走BRT車道?　BRT護欄拆除后,不少市民提出這個建議
　　在記者的采訪過程中,不少市民提出建議,歷山路BRT車道常出現(xiàn)閑置的情況,在護欄全部拆除后,能否讓普通公交甚至班車也能走公交車道?
　　“79路車從北園大街到歷山路南口,這么長的路,都跟歷山路的BRT專用車道線路重合,如果能借用車道,肯定能更快�！笔忻裨�女士認為,這一段將近10站,護欄拆除后,借用車道就很方便,能大大縮短普通公交運行時間。
　　面對市民的觀點,快速公交車隊的一名工作人員認為,如果普通公交甚至班車都走BRT車道,在高峰時段,班車就非常多,很難保證快速公交不受影響；同時,這名工作人員表示,如果借道,就需要對在BRT車道行駛的車輛有更為科學、規(guī)范、嚴格的管理,并配合一定的時間設置。
　　而濟南公交總公司的相關工作人員也曾表示,關于普通公交走BRT車道的問題,確實有過一些設想,不過具體怎么實施并未確定,公交部門也對BRT是否會受影響存在擔憂。
　　同時,記者從相關部門了解到,濟南在治堵的過程中,提出過優(yōu)化公交網(wǎng)絡、實現(xiàn)常規(guī)公交線路與BRT專用道資源共享的計劃。但是,記者通過進一步采訪獲悉,這一計劃雖然提出,但是目前尚無具體實施方案。