央視新聞客戶端
發(fā)展“低空經(jīng)濟”已經(jīng)連續(xù)兩年被寫入政府工作報告。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，我國的低空經(jīng)濟已迎來了“起飛”時刻。未來隨著低空經(jīng)濟的發(fā)展，空中的士、低空公交、無人機貨運等等，有可能廣泛進入我們的日常生活。2025年，我國低空經(jīng)濟技術應用不斷上新，這樣的未來離我們還有多遠？
千米之下 低空經(jīng)濟孕育新機遇
載人飛艇升上天空
城市“空中公交”載客起航
新鮮食材55分鐘跨越三城送達餐桌
臺風之中
應急無人機穿越風暴傳回實時數(shù)據(jù)
低空風洞啟用
飛行器研發(fā)驗證再提速
2025年 低空經(jīng)濟技術應用不斷“上新”
未來天空的模樣
日漸清晰
低空經(jīng)濟，是指在1000米以下空域，發(fā)展載人飛行、無人機運輸、應急救援、文旅觀光等新業(yè)態(tài)新模式。作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，發(fā)展“低空經(jīng)濟”已連續(xù)兩年被寫入政府工作報告。
據(jù)民航局數(shù)據(jù)顯示，2024年我國無人機運營單位總數(shù)超過2萬家，累計完成無人機飛行2666萬小時。低空產(chǎn)業(yè)規(guī)模加速擴容、應用版圖持續(xù)擴張。千米之下，正孕育無限機遇。
低空新玩法 記者試乘無人駕駛“空中的士”
小時候?qū)懽魑臅诚胛磥?，可能不少小朋友都幻想過，長大以后每天打著“飛的”去上班的場景。隨著低空經(jīng)濟的發(fā)展，這種低空飛行的出行方式在不少地方已經(jīng)可以體驗了。但是無人駕駛的“空中的士”您坐過嗎？未來有沒有可能廣泛進入日常生活呢？來跟著記者去體驗一下。
總臺央視記者 張春玲：說到低空經(jīng)濟，一個非?？苹玫膱鼍?，就是未來我們可以打著“空中飛的”飛來飛去。我旁邊的航空器就是全球首個獲得適航三證的無人駕駛載人航空器，一會兒我就要乘坐它，去完成我人生中第一次的無人駕駛的空中飛行。
隨著16支螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)，記者乘坐的無人駕駛低空飛行器被穩(wěn)穩(wěn)托起，緩緩升至幾十米的高空。懸停、轉(zhuǎn)向、巡航，飛機按照預設路線全自主飛行。
這個“空中的士”的最大航程為30公里，最快飛行速度可達130公里每小時，也就是說，未來我們僅需十幾分鐘，便可從市中心到郊區(qū)，真正把城市內(nèi)通勤從地面帶到空中。
總臺央視記者 張春玲：我覺得未來的交通方式，如果有這樣的空中汽車，可以把我們的生活變得更加的便利。
而這個拿到首個試航證的“空中的士”，在走向商業(yè)化前，經(jīng)過了十余年漫長的技術研發(fā)和驗證，我國對低空經(jīng)濟發(fā)展的各種推動支持和政策，讓研發(fā)團隊把技術夢想變成了可以落地的現(xiàn)實。
億航智能高級副總裁 胡蘢軒：我們采用了先載荷飛行，再載人試運行，再常態(tài)化載人飛行，我們當時有將近500余（個）試驗科目，將近飛了4萬多個架次。
不僅僅是載人無人機的突破，今年8月，2噸級eVTOL貨運無人機，精準飛越150公里南海，成功完成了全球首次對遠海石油平臺的無人化物資運輸，為低空產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化發(fā)展，探索出了更多落地可能。通過更大載重、更遠航程、更高效率的工程設計，為物流運輸、應急救援等打開新的空中通道。
總臺央視記者 張春玲：我身旁非常帥氣的無人機就是全球首個取得了適航三證的噸級以上垂直起降航空器，它的最大起飛重量可以達到2噸，它的最大的商載重量可以達到400公斤，它是由電力來驅(qū)動的。就是這樣的一個龐然大物，在起飛的時候，主要的驅(qū)動力來自它上方的10個升力螺旋槳。那么在進入空中飛行之后，它的驅(qū)動力將會切換為它尾翼的三個螺旋槳和它的機翼，共同來推動。這樣的一個電動的航空器，它可以像直升機一樣垂直起降，也可以像固定翼飛機一樣的平穩(wěn)飛行，現(xiàn)在我們就要見證它的起飛了。
具備了大載重、無人操作、穩(wěn)定航行的能力后，它可以在城市、郊外或者山區(qū)，隨時起飛降落，進行超視距、自主飛行，完成山林滅火、傘投物資、投放救援筏等多種任務，成為應急救援的全新利器。
峰飛航空科技高級總監(jiān) 鐘瑞花：隨著它的安全法規(guī)以及我們所有的上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，低空經(jīng)濟的一些基礎設施建立健全以后，載人航空器將來能夠惠及到我們每一個普通人。
專業(yè)+個性化 工業(yè)無人機如何量身定制?
隨著低空經(jīng)濟的發(fā)展，無人機在工業(yè)巡檢、物流運輸、應急救援等場景有了很多更專業(yè)、更個性化的需求，也讓“定制化”，成為無人機研發(fā)與制造的新趨勢。無人機如何“量身定做”？需要多長時間？跟隨記者一起去看看。
總臺央視記者 張春玲：隨著低空經(jīng)濟的發(fā)展，除了我們家用消費級的無人機之外，應用在工業(yè)場景的無人機的定制化需求也會越來越強。接下來我就將帶著大家從第一視角體驗一下如何訂飛機，出發(fā)！
走進這家本土無人機整機制造企業(yè)的展示大廳，就仿佛走進了一家飛機4S店。四大類、十余款企業(yè)自研無人機整齊排列，幾乎覆蓋了低空經(jīng)濟中的各類應用場景。
四川垚磊科技有限公司總經(jīng)理 李圖玖：這個是四涵道加多旋翼的無人機，它是垂直起降的，這也是一個很固定翼的配置，它主要用于科研帶飛和人工影響天氣。
不過，這里的飛機并不全是“現(xiàn)成”的整機，而是可以像訂汽車一樣，根據(jù)用戶的需求來量身定制。團隊將航電、動力、電力等分系統(tǒng)標準化，形成模塊化的產(chǎn)品庫。當客戶提出航時、載重、速度等指標時，工程師就能在現(xiàn)有平臺上快速調(diào)整、改裝，“拼”出一架符合特定任務的新機型。
四川垚磊科技有限公司副總經(jīng)理 朱寶軍：在這些設備艙里就可以看到部分我們的模塊化產(chǎn)品，比如說這個艙里就有三個大氣計算機，在這個設備艙里，首先這一部分就是我們集成化的電池供電模塊，它可以給我們無人機上各個分系統(tǒng)供電，在下邊還有我們飛艙記錄儀，以及無線電高度表等模塊化的產(chǎn)品。
而今天，記者也體驗了一把定制飛機，我們要定制一款能連續(xù)飛行20小時的巡航無人機。設計團隊很快在原有平臺上進行加改裝，幾個小時，一架新飛機的設計方案就誕生了。
四川垚磊科技有限公司總經(jīng)理 李圖玖：我們具有無人機設計的平臺、制造和總裝測試的平臺，以及飛行的試驗平臺，這些平臺就可以支撐我們快速實現(xiàn)無人機的設計、制造和飛機的這種推出。我們一般是3到6個月就可以推出一款新的飛機。
總臺央視記者 張春玲：怎么樣，隨著技術的迭代、供應鏈的完善還有場景的豐富，未來工業(yè)無人機的定制也可以變得如此的輕松和簡單！
蜀道不再難 記者探訪北川“無人機試驗場”
“蜀道難，難于上青天?！惫湃斯P下的詩句，道出了自古巴蜀交通的艱險。而如今，這片群山環(huán)抱之地正在將昔日的地理阻隔，轉(zhuǎn)化為今日的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。借助豐富復雜的地貌，在北川，一座往日的通航機場已被打造為低空經(jīng)濟的“未來試驗場”。
總臺央視記者 張春玲：這里是北川永昌機場，也是中國綿陽科技城低空試驗測試中心。在這里，方圓800平方公里的空域，為各類無人器的飛行提供了絕佳的測試條件。
您看，我身旁的這些無人機，它們將在這里進行飛行測試，完成相應的技術檢驗、適航驗證，還有飛行場景評估等一系列測試任務，助力它們從實驗室飛向天空。
過去，試飛場地難找、空域申請煩瑣，是無人機研發(fā)的一大痛點。而在北川，“即報即飛”特許政策讓這一過程大為簡化，飛行報備最快只需半個小時即可完成，全年可飛行天數(shù)超過300天。更難得的是，這片空域涵蓋山地、水面、平原和丘陵等多種地貌，堪稱無人機的全方位“練兵場”。
而這個由當?shù)仄髽I(yè)自主研發(fā)的智能化低空測試場運營管理平臺，則能將飛行測試中各個產(chǎn)品的姿態(tài)、航速、載荷等信息全部記錄下來，供研發(fā)團隊研究復盤，讓他們更早發(fā)現(xiàn)問題、精準改進升級，有效降低研發(fā)成本和風險，大大提升新機型從圖紙飛向天空的進度。
在無人物流運輸領域，北川機場同樣進行著場景創(chuàng)新試驗。這里是國內(nèi)首個低空混合物流運營系統(tǒng)，每天多架不同企業(yè)、不同運輸任務的無人運輸機在這個管控系統(tǒng)調(diào)度下起飛降落，在同一片空域內(nèi)實現(xiàn)高效調(diào)度與安全運行。目前這套調(diào)度系統(tǒng)已能支持15家物流公司在同一片空域內(nèi)同步運行。單個起降點最快每三分鐘就能完成一架次的起降。
四川九洲空管科技有限責任公司低空事業(yè)部總經(jīng)理 李君惠：我們的運營平臺，有點像我們的整個混合物流運行的一個中樞大腦。在飛行前的時候，這些低空的氣象也好，它的流量和密度也好，都會通過我們的平臺上面去做提前的規(guī)劃和預測。在飛行中就是機載端感知避讓，地面端根據(jù)它的變化去做實時的飛行的路線的調(diào)配，讓我的后面的運行會更加的有效率。
低空經(jīng)濟的發(fā)展，需要技術的突破、運營場景的豐富、全面的保障系統(tǒng)，在這個以藍天為底色的全新賽道上，一幅未來圖景正在徐徐展開。
政策產(chǎn)業(yè)同頻共振 我國低空經(jīng)濟加速起飛
“低空經(jīng)濟”連續(xù)兩年被寫入政府工作報告，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要賽道，過去一年，全國多地都選擇在這個新賽道上布局發(fā)力。
廣東
集聚了全國30%以上產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，低空飛行器制造企業(yè)超2000家，數(shù)量居全國之首，消費級無人機、工業(yè)級無人機分別占全球市場份額的70%和50%。
北京
目前擁有超1200家低空經(jīng)濟企業(yè)。去年建成的中關村（延慶）低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，集聚了從無人機整機制造到低空智聯(lián)網(wǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)企業(yè)。
四川
全國首個低空空域協(xié)同管理試點省份，目前已匯聚200多家低空裝備制造企業(yè)、1400多家無人機運營企業(yè)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在不斷完善。
另據(jù)不完全統(tǒng)計，全國30多個省份已相繼出臺相關政策促進低空經(jīng)濟發(fā)展。此外，北京、上海、常州等15個城市已宣布聯(lián)合共建低空經(jīng)濟生態(tài)圈，千米之下，低空經(jīng)濟正在不斷發(fā)展壯大。
（總臺央視記者 張春玲）
責編：
審核：劉旋
責編：劉旋