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陳立民
我國新能源汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)10年位居全球第一，2024年度產(chǎn)銷均首次突破1200萬輛大關(guān)，一個個帶有里程碑意義的突破，為中國經(jīng)濟(jì)向好增添更多信心和暖意。
高光時刻背后，是在政策扶持、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多重利好帶動下，新能源車企一路攻克電池續(xù)航的“天塹”、打破技術(shù)封鎖的“壁壘”、鋪設(shè)充電設(shè)施的“路軌”，讓新能源汽車“駛?cè)雽こ０傩占摇�。除了量的增長，新能源汽車也悄然完成質(zhì)的提升，一些自主品牌在消費(fèi)者中的認(rèn)可度越來越高，在高端車領(lǐng)域也開始占有一席之地。可以說，這是一場蓄力已久、水到渠成的跨越。
發(fā)展背后，有“嘆號”也有“問號”。以“價格戰(zhàn)”刺激消費(fèi)、搶占市場份額，雖然短期內(nèi)有助于提升銷量，卻也面臨隱憂。當(dāng)利潤被一再壓縮，研發(fā)投入后繼乏力，夯實(shí)技術(shù)底座、提升產(chǎn)品品質(zhì)便顯得艱難。步入“智能化”下半場，面對核心技術(shù)突破、國際市場競爭等諸多挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展空間在哪里？靠什么留住消費(fèi)者？產(chǎn)品的安全性與可靠性如何提升？智能化的交互體驗(yàn)?zāi)芊裾嬲鹾舷M(fèi)者需求？如何加強(qiáng)“出�！辈季郑陲L(fēng)口之上飛得更高？這些都是亟待拉直的“問號”。
在勢不可擋的新能源浪潮中，江蘇聚集了諸多新能源汽車上下游企業(yè)，一條完整且頗具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈悄然成形。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，但基礎(chǔ)配套不足、行業(yè)“虛火過旺”等問題依然存在。在蘇北一些地區(qū)，新能源汽車的保有量因充電不便而增長緩慢；個別地方見到新能源汽車項(xiàng)目就搶，引發(fā)無序競爭。若只沉浸于數(shù)字突破的喜悅，而忽視核心技術(shù)的深耕、創(chuàng)新“護(hù)城河”的構(gòu)建，待潮水退去，裸泳者必將原形畢露。
船到中流當(dāng)奮楫，高光時刻更是新起點(diǎn)。向前奔跑，仍有一些堵點(diǎn)卡點(diǎn)需要破除。以審慎眼光、長期主義精神直面那些接踵而至的“問號”，在品牌塑造、技術(shù)攻堅(jiān)上先人一步、主動作為，打造一個良性、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，必能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，為經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展賦能加力。
（摘編自《新華日報》，原題為《高光“拐點(diǎn)”更是新的“起點(diǎn)”》）
責(zé)任編輯：牛樂耕
