10月23日，由中國中車株洲研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車在“中國電力機車之都”株洲實現(xiàn)上路運行。智軌列車無需鋪設(shè)有形軌道，可通過中央“大腦”精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。

智能軌道快運系統(tǒng)由中車株洲電力機車研究所有限公司首創(chuàng)，是一種采用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術(shù)的全新軌道交通運輸系統(tǒng)。其所用虛擬軌道列車整車采用儲能電池充電，在首站和末站建設(shè)充電站。該示范線安裝特種變壓器，單次充電10分鐘可保障滿載行駛25公里。按照計劃，2019年智軌列車會實現(xiàn)半自動駕駛，2020有希望率先實現(xiàn)全自動駕駛。 中新社記者 劉雙雙 攝

10月23日，由中國中車株洲研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車在“中國電力機車之都”株洲實現(xiàn)上路運行。智軌列車無需鋪設(shè)有形軌道，可通過中央“大腦”精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。

智能軌道快運系統(tǒng)由中車株洲電力機車研究所有限公司首創(chuàng)，是一種采用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術(shù)的全新軌道交通運輸系統(tǒng)。其所用虛擬軌道列車整車采用儲能電池充電，在首站和末站建設(shè)充電站。該示范線安裝特種變壓器，單次充電10分鐘可保障滿載行駛25公里。按照計劃，2019年智軌列車會實現(xiàn)半自動駕駛，2020有希望率先實現(xiàn)全自動駕駛。 王偉 攝 圖片來源：視覺中國

10月23日，由中國中車株洲研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車在“中國電力機車之都”株洲實現(xiàn)上路運行。智軌列車無需鋪設(shè)有形軌道，可通過中央“大腦”精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。

智能軌道快運系統(tǒng)由中車株洲電力機車研究所有限公司首創(chuàng)，是一種采用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術(shù)的全新軌道交通運輸系統(tǒng)。其所用虛擬軌道列車整車采用儲能電池充電，在首站和末站建設(shè)充電站。該示范線安裝特種變壓器，單次充電10分鐘可保障滿載行駛25公里。按照計劃，2019年智軌列車會實現(xiàn)半自動駕駛，2020有希望率先實現(xiàn)全自動駕駛。 王偉 攝 圖片來源：視覺中國

10月23日，由中國中車株洲研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車在“中國電力機車之都”株洲實現(xiàn)上路運行。智軌列車無需鋪設(shè)有形軌道，可通過中央“大腦”精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。

智能軌道快運系統(tǒng)由中車株洲電力機車研究所有限公司首創(chuàng)，是一種采用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術(shù)的全新軌道交通運輸系統(tǒng)。其所用虛擬軌道列車整車采用儲能電池充電，在首站和末站建設(shè)充電站。該示范線安裝特種變壓器，單次充電10分鐘可保障滿載行駛25公里。按照計劃，2019年智軌列車會實現(xiàn)半自動駕駛，2020有希望率先實現(xiàn)全自動駕駛。 王偉 攝 圖片來源：視覺中國

10月23日，由中國中車株洲研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車在“中國電力機車之都”株洲實現(xiàn)上路運行。智軌列車無需鋪設(shè)有形軌道，可通過中央“大腦”精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。

智能軌道快運系統(tǒng)由中車株洲電力機車研究所有限公司首創(chuàng)，是一種采用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術(shù)的全新軌道交通運輸系統(tǒng)。其所用虛擬軌道列車整車采用儲能電池充電，在首站和末站建設(shè)充電站。該示范線安裝特種變壓器，單次充電10分鐘可保障滿載行駛25公里。按照計劃，2019年智軌列車會實現(xiàn)半自動駕駛，2020有希望率先實現(xiàn)全自動駕駛。 中新社記者 劉雙雙 攝