導 語
原本BRT車道兩旁帶有水泥墩的護欄被拆除，取而代之的是馬路中間一道“又瘦又扁”的隔離欄，以及路面新畫的黃線和可反光的交通道釘。雖然護欄被拆除，但大大的“BRT公交車道”字樣仍然告訴來者，最中間的兩個車道是不允許社會車輛使用的。
汽車追尾和側撞頻發(fā) 拆了護欄有了“緩沖帶”
4年前，BRT2、3號線確定了將在歷山路駛過，并占用了兩個車道作為專屬車道。隨著有些粗笨的水泥墩護欄在歷山路“扎了根”，而爭議也隨之開始了。
“都覺得很不方便，緊靠著護欄的外圍車道太窄了，容易瓜擦到水泥墩�！痹跉v山路附近工作的孫先生告訴記者，他自己的汽車就曾多次在這里發(fā)生輕微碰撞。除此之外，由于綠化帶阻隔視線，想變更車道的汽車也常常會在該路段發(fā)生追尾和側面相撞等事故。BRT2號線駕駛員張師傅告訴記者，他曾親眼看見過多起私家車相撞、沖撞護欄等事故，“最嚴重的是翻車的，在這段路上也發(fā)生過�！倍@些因素成為了4年后歷山路拆掉防護欄的主要原因。
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占用BRT車道實名曝光 嚴懲下“撒歡”車不多見
護欄拆除后，市民議論最多的還是路權問題。雖然護欄被拆除，但最中間的兩個車道依然不準社會車輛駛入，那么如何確保社會車輛不會擠占公交車道？社會車輛是否能在某些特定時段使用快速公交車道？
帶著這些問題，記者在清明節(jié)后的第一個工作日，在歷山路現(xiàn)場“蹲點”。4月5日早上8：:50左右，早高峰已接近尾聲，但仍有不少社會車輛排隊等候兩個信號燈才能通過，而記者在一旁的快速公交車道上卻并未見到社會車輛�？焖俟�、普通公交和社會車輛各行其道，這使得該路段的路況較為穩(wěn)定。
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最高時速一降再降 BRT司機稱“心理壓力大了”
沒有了防護欄，快速公交的車速也隨之下降。記者在采訪中了解到，4年來，快速公交的最高時速從60公里/時降至50公里/時，而司機則坦言，沒了護欄，BRT的實際車速可能會跌破40公里/時，開車時司機的壓力也加大了許多。
雖然在快速公交專用車道上“撒歡”的私家車比較少，但BRT司機周師傅仍表示，心理壓力變大了�！皼]了護欄，就得提防著旁邊車道會不會有汽車沖過來。”周師傅坦言，這樣的情況下，自然就會降低車速了。“公司要求是不能超過50公里/時，有護欄時能夠提提速，接近50，但現(xiàn)在時速也就是接近40公里了�！敝軒煾低嘎墩f，4年來，BRT的最高時速一降再降，從60到55再到現(xiàn)在的50公里/小時�！敖裉煸缟线�有個乘客看見護欄沒了，開玩笑說，你們這‘快速公交’快變成‘慢速公交’了�！�
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路面護欄雖被拆除 但司機心中仍要有道“欄桿”
在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，沒了護欄，駕車習慣成為了BRT專用車道是否順暢的關鍵。在歷山路東側準備洗車的張先生告訴記者，因為自己知道歷山路上有BRT公交車道，因此即便沒了護欄，自己也不會“越道”。
BRT2號線駕駛員周師傅也稱，沒了護欄，開車習慣就更顯重要了�！按蠹叶贾拦卉嚨啦荒苷加茫瞧綍r就得遵守，養(yǎng)成這種開車習慣，慢慢地就好了�！�
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